• wuli
  • Cargo ship in the bay of Hong Kong, International shipping concept
  • whaty

ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ?

"ਸ਼ਿੱਪਿੰਗ ਦਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ?"

ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਭਾੜੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਕੀ ਹਨ।

ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਥਾਨਕ ਫੀਸਾਂ, ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ।

 

ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈਹਵਾਈ ਭਾੜੇਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ:

ਸਥਾਨਕ ਫੀਸ:

ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ (ਸਭ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਸਰਚਾਰਜ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਚਾਰਜ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚਾਰਜ, ਯੁੱਧ ਸਰਚਾਰਜ, ਮੁਦਰਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ,

ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫੀਸ

AMS/ENS (ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਵਸਤਾਂ ਲਈ ਖਰਚੇ ਗਏ ਖਰਚੇ)

ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਫੀਸ

ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਫੀਸ (ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ)

ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਇਕਸੁਰਤਾ, ਮੁੜ-ਪੈਕਿੰਗ, ਪੈਲੇਟਜ਼ਿੰਗ (ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ)

ਮੰਜ਼ਿਲ ਫੀਸ:

ਮੰਜ਼ਿਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਫੀਸ, ਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ।ਇਹ ਫੀਸ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

 

ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ:

ਸਥਾਨਕ ਫੀਸ:

SEA ਭਾੜਾ (ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਬੰਕਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਫੈਕਟਰ (BAF), ਮੁਦਰਾ ਵਿਵਸਥਾ ਫੈਕਟਰ (CAF), ਅਦਨ ਦੀ ਖਾੜੀ ਜੋਖਮ ਸਰਚਾਰਜ (ARS/ERS), ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਸਹੂਲਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ (ISPS), ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੰਕਰ ਸਰਚਾਰਜ (EBS), ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਸਰਚਾਰਜ (PSS), ਪੋਰਟ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਸਰਚਾਰਜ (PCS), ਯੁੱਧ ਸਰਚਾਰਜ (WRS), ਸੂਏਜ਼ (ਨਹਿਰ) ਆਵਾਜਾਈ ਸਰਚਾਰਜ (STS/SCTS))

ISPS: ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਸਹੂਲਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡ

THC: ਟਰਮੀਨਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚਾਰਜ

ORC: ਅਸਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਚਾਰਜ (ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਟਰਮੀਨਲ ਫੀਸ, ਸਿਰਫ ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਭੇਜੋ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)

ਏਐਮਐਸ: ਅਮਰੀਕਾ ਮੈਨੀਫੈਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਯੂਐਸਏ/ਕੈਨੇਡਾ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)

EMS: ਐਂਟਰੀ ਸੰਖੇਪ ਘੋਸ਼ਣਾ (ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)

ISF: ਆਯਾਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਾਈਲਿੰਗ (ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)

DOC: ਦਸਤਾਵੇਜ਼

CUS: ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫੀਸ

C/O: ਮੂਲ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ

CHC: ਕੰਟੇਨਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਫੀਸ

ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਫੀਸ (ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ)

ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ (ਮੁਫ਼ਤ 7 ਦਿਨ), ਇਕਸਾਰਤਾ, ਮੁੜ-ਪੈਕਿੰਗ, ਪੈਲੇਟਜ਼ਿੰਗ (ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ)

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਪੋਰਟ ਖਰਚੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਡ ਸੀਲਿੰਗ ਫੀਸ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰ ਫੀਸ, ਉਪਕਰਣ ਫੀਸ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੀਸ, ਆਦਿ।

ਮੰਜ਼ਿਲ ਫੀਸ:

ਬਾਂਡ ਫੀਸ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਫੀਸ, ਐਫਐਸਸੀ, ਆਈਐਮਪੀ ਵੇਜ ਏਡੀਜੇ ਫੀਸ, ਵਿੰਡੋ ਫੀਸ, ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਫੀਸ, ਪੀਅਰ ਪਾਸ, ਕਲੀਨ ਟਰੱਕ ਫੀਸ, ਐਚ/ਸੀ, ਚੈਸੀ ਫੀਸ, ਪੀਐਸਐਫ, ਚੈਸੀ ਸਪਿਲਡ ਫੀਸ, ਪੀਸੀਐਫ।

ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਫ਼ੀਸ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹੇਗੀ, ਇਹ ਫ਼ੀਸ ਕੇਸ ਦੁਆਰਾ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

 

ਚਾਰਜ ਦੀਆਂ ਉਪਰੋਕਤ ਆਈਟਮਾਂ ਚਾਰਜ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਆਈਟਮਾਂ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਆਈਟਮਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ।

ਉਹ ਵਸਤੂਆਂ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ।ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਉਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ?ਕੌਣ ਇਸਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ/ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ/ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਰ ਚਾਰਜ ਆਈਟਮਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਵਸਤੂਆਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਈਟਮਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਸੰਤੁਲਨ, ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਲੀਵਰੇਜ ਥਿਊਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੈਸਾ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਲਈ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਮਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਮਤ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਕੀਮਤ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ.ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਮਦਨ, ਪੀਓਐਲ ਅਤੇ ਪੀਓਡੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ, ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਆਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ.ਕੋਵਿਡ-19 ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।


ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-29-2021